Бёрд Чарльз / Захоронения / Смоленское Лютеранское Кладбище (Неофициальный сайт)

Имя на родном языке: Charles Baird
Годы жизни: 1766 - 27.11.1843
Род деятельности: Предприниматель. Основатель сталелитейных заводов на Пряжке, где был построен первый русский пароход с паровой машиной.
Участок: 4

Чугунная часовня готического стиля, внутри – обелиск из белого мрамора.

Чарльз Бёрд родился в Шотландии, техническое образование получил на Корронском пушечном заводе. В Россию приехал вместе с Карлом Гаскойном в 1786 г., приглашённым в СПб для усовершенствования Александровского пушечно-литейного завода в Петрозаводске. Проработав 3 года помощником Гаскойна, Берд в 1792 г. организовал товарищество со своим тестем — петербургским шотландским заводчиком Францем Морганом. Товарищество располагало предприятиями на Галерном острове. После смерти компаньона Берд стал единоличным хозяином завода. Умело применяя свои знания, с присущей ему энергичностью, он сумел воспользовался обстоятельствами строящегося Петербурга. Товариществу удалось развить незначительное прежде производство завода Моргана на Матисовом острове до больших размеров.

Заводчик умел обращаться с государственными чиновниками. В начале 1817 года Берд пригласил на свой завод министра внутренних дел О. П. Козодавлева, после чего в руководимой им газете Северная почта вышла публикация с описанием достоинств завода.

Завод со временем превратился в одно из лучших литейно-механических предприятий. В номенклатуре завода значились печи для сахарных заводов, коленчатые валы, лопасти и паровые машины. На заводе отливались чугунные конструкции Баболовского дворца. Первый в России механическо-литейный завод развивался — были построены лесопильный завод, паровая мукомольня, корабельная верфь и другие производства.

Сын Чарльза Берда — Франц Карлович Берд (28 февраля 1802—1864) был известен такою же преданностью своему делу, как и его отец. При нём завод успешно развивался, но Гутуевский остров был продан промышленнику Д. Е. Бенардаки. Внук Чарльза Джордж был достойным продолжателем династии Бердов. На нём династия закончилась — и завод был продан.

1800	На заводе Берда построена первая паровая машина его конструкции
1813	Решётка Обводного канала в Кронштадте
1815	На заводе Берда сооружён первый в России пароход, получивший в истории название как пароход Берда.
1816	На заводе Берда построен второй пароход.
1817	Устройство паровых машин при Санкт-Петербургском арсенале	Пожалован орденом Святой Анны 2-й степени
	Постройка висячих мостов в Петербурге
1824	Почтамтский мост
1824	Пантелеймоновский мост
1826	Пробные экземпляры сфинксов на Египетском мосту	скульптор П. П. Соколов, впоследствии перенесены на пристань на Крестовском острове
	Исправление и устройство машин и станков в Санкт-Петербургском монетном дворе
1829—1834	Сооружение памятника Александру І (Александровской колонны): выполнение барельефов, медных украшений, капители колонны и ангела на вершине монумента	За выполнение заказа Берду был пожалован орден Св.Владимира 3-й степени
1835	Отлиты декоративные, чугунные ядра, и лафетыкоторые лежат сейчас возле Царь-пушки в Кремле. Берд сообщил о полной готовности лафетов, уже окрашенных и приготовленных к отправке в Москву 16 февраля 1835 года.
1846	Николаевский мост Санкт-Петербурга	литейные и кузнечные работы
1848	Памятник победе в Куликовской битве	По проекту А. П. Брюллова. Отливка, доставка и установка были осуществлены Ф. К. Бердом
1867	Одновальная энергетическая установка мощностью 2170 индикаторных сил и скоростью чуть более 10 узлов	Первый российский фрегат на паровой тяге
1870-е	Создание миноносок (минных катеров)
1870-е	Строительство крейсеров для службы на Тихом океане
	Барельефы Исаакиевского собора, металлоконструкции, несущие на себе купол Исаакия	Франц Карлович Берд

На этом заводе изготовлялось большое количество металлоконструкций для петербургских мостов и зданий, фонари, ограды, детали декора, рельефы, скульптура (в том числе заказы для нового здания Главного Адмиралтейства, для зданий Сената и Синода, Казанского и Исаакиевского собора, по устройству городского водопровода, Тульского оружейного завода, Шлиссельбургских шлюзов, устройства для обточки стекла по заказу Императорского стекольного завода и многие сложные по тем временам механизмы).

Первое российское паровое судно, родоначальник первых русских пароходов (в те годы их называли на английский манер «стимботы» или «пироскафы») было построено в 1815 году на заводе Чарльза Берда. Это судно под именем «Елизавета» было спущено на воду при большом стечении народа и в присутствии членов августейшей фамилии. Скорость парохода достигала 10,7 км/час (5,8 узла). Испытания проходили при стечении народа в пруду Таврического дворца. На них корабль продемонстрировал хорошие ходовые качества.

Первый регулярный рейс первого отечественного стимбота (парового бота) состоялся 3 ноября 1815 года. Маршрут первого рейса пролегал из Санкт-Петербурга в Кронштадт. Командир Кронштадтского порта приказывал состязаться с пароходом лучшему гребному катеру, который, уступая в скорости, временами догонял пароход, а иногда перегонял и даже приставал к судну. В 7 часов паровой бот прошёл Петербургскую брандвахту, и в 10 часов 15 минут прибыл в Кронштадт. На преодоление пути было затрачено 3 часа 15 минут, средняя скорость составила 9,3 километра в час.

После проведения успешных испытаний Чарльз Берд получил ряд выгодных правительственных заказов. Этот рейс и само судно подробно описал П. И. Рикорд в журнале в конце 1815 года. Тот же Рикорд (впоследствии адмирал), впервые использовал вместо английского названия паровых судов «стимбот» русский термин «пароход». Показав хорошие ходовые качества на испытаниях, пароход «Елизавета» стал ходить по Неве и Финскому заливу со скоростью до 5,3 узла.

Пароходство Берда. В 1815 году Берд создал новое пароходство на Неве и долгое время был единственным хозяином парового сообщения по Неве и её рукавам, а также между Петербургом и Кронштадтом. Пароходы Берда занимались как пассажирскими, так и грузовыми перевозками. Конкуренция между парусными судами и пароходами продолжалась недолго — использование пароходов было намного удобнее и быстрее, таким образом почти все перевозки оказались в руках Берда. Он за короткий срок настроил множество транспортных судов, и на них буксировал товар из Кронштадта в Петербург и обратно, благодаря чему нажил громадное состояние.

Начиная с навигации 1817 года регулярные пассажирские рейсы стали совершаться по два раза в день.

К 1820 году на линии Берда Санкт-Петербург — Кронштадт ходили четыре парохода.

Кроме того он наладил пароходное сообщение между столицей и Ревелем, Ригой и другими городами. Кроме того, Чарльз Берд владел речным пароходостроением по всей России.

Имя Берда стало символом успеха, появилась поговорка: на вопрос «Как дела?» петербуржцы отвечали: — «Как у Берда, только труба пониже, да дым пожиже».

К 1820 году по рекам России уже ходили или были готовы к спуску 15 пароходов, а к 1835 году в России было 52 парохода. Исключительная императорская привилегия принадлежала Берду до 1843 года — только этот завод занимался строительством и эксплуатацией паровых судов в России.

Портрет Софии Берд - кисти Даниэля Макни: https://artuk.org/discover/artworks/mrs-charles-baird-92639

(портрет находится в художественной галерее города Данди, где мне - с большим трудом! - удалось его найти. А теперь этот портрет уже "гуляет" по русскоязычной Сети, и даже украшает чужие публикации).

Семейное место. Здесь похоронены также вдова Чарльза Берда, София Берд (урожд. Морган, 1761-10.2.1856), 85 лет;

их сын Фрэнсис Берд 16(28).2.1802 - 13.3.1864 - потомств.дворянин, кавалер орденов. Это при нем завод Берда изготовил чугунные детали Благовещенского моста через Неву.

Николя Берд (1779-26.10.1812), 33 лет:

Элиза, супруга Чарльза Джона Берда (1821-3.1.1850), 29 лет - от ее часовенки осталась только нижняя часть, стоящая рядом с детским саркофагом;

дети: Джон Берд ск.20.11.1832 - 2 года 2 мес. и София, ск. 22.11.1832 - 9 мес.